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[资源分享] 资讯:Trek新科技RE:aktiv Thru Shaft Shock

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[LV.4]偶尔看看III

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发表于 2017-8-1 11:12:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 不日不舒服斯基 于 2017-8-1 11:13 编辑

乌托邦校长
Trek发布上一代RE:aktiv 避震单元是2014年早些时候的事情。当时与Penske Racing(一家专注于 Indy赛事和NASCAR赛事的公司)合作,最初打入市场时由FOX作为代工厂生产这一科技的避震器。对于接下来的2018年、2019年,Trek为RE:aktiv避震器贴上了“Thru Shaft”的标签, 这无疑是令人期待的新产品。(山地车机械师曾经科普过“Thru Shaft”阻尼,点击查看

Trek承认,这项技术并非首创,在上世纪九十年代,AMP,White Brothers,Manitou和RockShox均已成为该项技术的先驱。但Trek同时也坚信,时间过去二十年,现在再做这一项技术将会更加成熟更加可靠。

当然,由于Trek将于RS和FOX在接下来的几年同时合作,并且由于这项技术并不专利,所以大众可能会看见更多品牌推出这一结构的产品。
微信图片_001.jpg
Trek关于Thru Shaft科技的说明:
配备了RE:aktiv以及 Thru Shaft的后避震与其它的主流避震器如 Fox X2或者 RockShox Super Deluxe相比有何不同?
RE:aktiv Thru Shaft 后胆由于采取了通轴设计,其阻尼腔内活塞两侧压力更加平衡,这样有助于更积极地应对避震反应。总来说,和常规避震器相比,它有相同的弹簧结构,但却有一个更加灵敏积极的阻尼器。

所谓的油量体积排出(oil displacement)对于骑行者到底有何好处?
在传统避震器内部,阻尼器压缩回弹同时伴有阻尼油被占用体积和恢复体积,此时IFP起到了体积补偿的作用。但是IFP与阻尼油体积变化之间有一定的响应滞后,这会造成避震器响应变慢。Thru shaft结构完美解决了这一问题,没有IFP结构的同时满足阻尼腔体积的平衡问题,这将提高可靠性的同时提升避震器的响应速度。

为什么RE:aktiv  Thru Shaft 后避震器就不存在排油的问题?
因为这一结构在一侧阻尼杆进入阻尼腔的同时,另一侧的阻尼杆从阻尼腔出去,阻尼腔的体积随时保持不变,从而消除了阻尼油体积变化的问题。
微信图片_002.jpg
RockShox Thru Shaft 的模型使用了一颗外置的体积热补偿器,而Fox的则是内置的。
没有 IFP结构的动态响应,避震器如何应对温度变化引起的阻尼油体积变化?
较长行程的RockShox版本使用外置式补偿器进行热补偿。较短行程的Fox版本的总油量较少,因此,Fox能够在阻尼器轴内置包含热补偿器(与Cannondale lefty阻尼类似)。 由于使用了流量控制止回阀,因此在冲击静止的瞬间,才会进行体积热补偿。 这样一来,对于传统动态IFP作用时IFP气体充压的问题也就解决了。

增加的密封件是否会加大避震器运行时的摩擦力?
增加的密封零件产生的摩擦力远远低于IFP结构造成的运行阻力,所以这一改进是十分值得的。
微信图片_003.jpg
避震器伸长时,Thru Shaft的阻尼轴一端完全隐藏于避震器内部
微信图片_004.jpg
压缩后的状态:可以看见从一端伸出的Thru Shaft轴的一端



2018年时,Thru Shaft将会仅限于高端的Trek车型,包括Slash 9.8 / 9.7,Remedy 9.8和Fuel EX 9.9。 也将会在Slash,Remedy和Fuel EX碳架上提供。

对于Trek这次复古又新潮(炒冷饭)的做法,你怎么看呢?

此文来自bikeorz团队成员乌托邦校长的个人公众号:山地车机械师,欢迎关注。也欢迎关注我们的公众号:bikeorz

这货不会填签名唉~
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